Harley-Davidson motocikli ir amerikāņu klasika, kas izgatavota no ārvalstu izcelsmes daļām

Anonim

No Harley-Davidson motocikla segas jūs ne tikai skatāties uz atklāto ceļu, bet arī ieskatu ražošanas pasaulē, kur amerikāņu ražoto velosipēdu daļas varētu būt no Āzijas, Eiropas vai Dienvidamerikas.

Harley, pasaulē lielākais smago motociklu ražotājs, neatklāj, kur tiek iegādāta lielākā daļa detaļu, bet nozares avoti apgalvo, ka uzņēmums tos saņem no ASV, Japānas, Itālijas, Meksikas, Ķīnas, Austrālijas un citām valstīm.

Jau gadiem ilgi Harley ir izmantojis Showa zīmola piekares detaļas no Japānas. Bremžu un sajūga detaļas ir no Itālijas, riteņi no Austrālijas un elektronika no visas Āzijas.

Aizvien biežāk šī ir pasaulē, kurā ražo visu, sākot no lidmašīnām līdz mājsaimniecības ierīcēm. Globālie uzņēmumi meklē vislabākos piedāvājumus, ko viņi var atrast savās rūpnīcās piegādātajās daļās; dažos gadījumos tas var būt veids, kā novērst importa tarifus, kas palielina to izmaksas.

Vairāk naudas: rakstāmgalds, grozāms krēsls, koki: kāpēc uzņēmumi pārvieto biroju ārā

Vairāk naudas: Nāve kājām: Amerikas mīlestība pret SUV nogalina gājējus

Vairāk naudas: tagad, kad procentu likmes pieaug, vai man jāpaliek vairāk naudas naudā? Uzdot muļķi

Par Colorado lielāko Harley-Davidson dīleru, Thunder Mountain, Loveland, zīme reklamē gaidāmo visu amerikāņu svinību pirms 4. jūlija brīvdienas, kā redzams 2018. gada 26. jūnijā.

Harley saka, ka tas var izmantot ASV piegādātājus, bet, ja tas ir iespējams, dažiem komponentiem nav amerikāņu avota, kas padara to, ko uzņēmums vēlas, nepieciešamajām summām.

“Sourcing lēmumi ir balstīti uz kvalitāti, komponentu pieejamību, piegādātāju uzticamību un izmaksām, ” Harley teica paziņojumā Milwaukee Journal Sentinel.

Uzņēmums montē lielāko daļu sava velosipēdu rindas Kansas City, Missouri un York, Pennsylvania. V-Twin dzinēji ir izgatavoti Milwaukee, un tajā atrodas neliela rūpnīca Tomahawk, Wisconsin, kas ražo stiklašķiedras un plastmasas detaļas dažiem no visdārgākajiem tūrisma velosipēdiem.

Harley pārvieto Eiropai paredzēto motociklu ražošanu uz savām starptautiskajām rūpnīcām. Uzņēmums šogad atklāj rūpnīcu Taizemē, un tam ir montāžas rūpnīcas Indijā un Brazīlijā.

Pirmdiena, Harley paziņojums bija atbilde uz Eiropas Savienību, kas ieplūst 31% tarifu ASV motocikliem

Pagājušajā nedēļā ES sāka ieviest tarifus par ASV importu, tostarp Harleys, bourbon, zemesriekstu sviestu un apelsīnu sulu. Tarifi ASV dolāru vērtībā ir 3, 4 miljoni ASV dolāru, kas ir atriebība par pienākumiem.

Harley kustība izraisīja dusmīgu triecienu no Trumpa, kas nojauca uzņēmumu, kuru daudzi cienīja par savu amerikāņu mantojumu, par ražošanas pārcelšanu uz ārzemēm.

Nozares avoti saka, ka ārzemēs izmantoto detaļu īpatsvars uz Harley mainās atkarībā no velosipēdu modeļa un gada, bet uzņēmums, tāpat kā vairums ražotāju, visā pasaulē pērk labākos piedāvājumus.

Motociklu veidotāji izspiež niķeļus un daivas, lai ietaupītu dolārus par gatavo velosipēdu, sacīja Roberts Pandja, nozares veterāns, kurš ir strādājis Indijas motociklu veidotājā Polaris Industries.

Lielākā daļa patērētāju vairāk rūpējas par vērtību un cenu nekā tad, ja kaut kas nāk no Pandya.

„Šajās dienās ir lepnums, ka jūsu garāžā ir novietots Lexus vai Honda Acura vai BMW, kas novietots blakus jūsu Harley, ” sacīja Pandya.

„Mēs esam pasaules tirdzniecības sabiedrība, vai mēs to vēlamies atzīt, vai ne, ” viņš piebilda.

Bet, ņemot vērā visu amerikāņu Harley jautājumu dažiem braucējiem, piemēram, Monte Whiteaker, kurš vada Harmona īpašnieku grupas nodaļu "Oconomowoc, Wisconsin" balstīta Rock River nodaļa.

Viņš 18 gadus pieder Harley-Davidsons.

Whiteaker saka, ka viņam ir ļoti svarīgi, ka velosipēdi tiek ražoti Amerikā.

„Es gribu kvalitatīvu velosipēdu, bet es arī gribētu redzēt visus ASV ražotos komponentus, ” viņš teica.

Viņš uzskata, ka daudzi Harley braucēji jūtas vienādi.

„Tas notiek sarunā. Spēja iegūt to, kas jums ir, ir amerikāņu velosipēds.

daudz, lai kāds būtu lepns, ka šis velosipēds tika ražots Amerikas Savienotajās Valstīs. ”

FacebookTwitterGoogle + LinkedIn

Trump cīnās ar Harley-Davidson

Pilnekrāna režīms

Publicējiet uz Facebook

Iesūtīts!

Saite ir ievietota jūsu Facebook plūsmā.

Harley-Davidson zīme pie Thunder Mountain Harley-Davidson Lovelandā, Kolorādos.

Pilnekrāna režīms

David Matney un Patty Gardner, braucot uz Harley-Davidson Tri Glide triku pēc 2018. gada 27. jūnija apmeklējuma Evergreenā, Kolorādo Kaktusa Džeka salonā & Grillā. Trevor Hughes,

Pilnekrāna režīms

Zelta ērglis rotā Harley-Davidson motociklu pie Thunder Mountain Harley-Davidson dīlera Lovelandā, Kolorādo, kā redzams 2018. gada 26. jūnijā.

Pilnekrāna režīms

Raiah Phillips, Thunder Mountain Harley-Davidson pārdošanas darbinieks Lovelandā, Kolorādoā, sāk motociklu pirms vakara atdošanas, jo dienas laikā slēgtais tirdzniecības uzņēmums. Revor Hughes,

Pilnekrāna režīms

2018. gada 26. jūnijā šī velosipēdistu braucējs ārpus Lovelandas, Kolorado bāzētā Thunder Mountain Harley-Davidson dīlera rotā roktura somu.

Pilnekrāna režīms

Harley-Davidson entuziasts Shawn Moss rāda gredzenus, kurus viņš nēsā kā daļu no savas braukšanas apģērba šajā fotogrāfijā, kas uzņemts 2018. gada 27. jūnijā, Golden, Colorado.Trevor Hughes,

Pilnekrāna režīms

Shawn Moss, kaujas veterāns, kurš kalpoja gan jūras kara flotē, gan armijā, 2018. gada 27. jūnijā gājis uz Avalanche Harley-Davidson dīleru Golden, Kolorādo, lai sarunātos ar pārdevēju par viņa zemā braucēja modernizēšanu uz kaut ko ērtāku ilgi braucieni.Trevor Hughes,

Pilnekrāna režīms

Par Colorado lielāko Harley-Davidson dīleru, Thunder Mountain, Loveland, zīme reklamē gaidāmo visu amerikāņu svinību pirms 4. jūlija svētkiem, kā redzams 2018. gada 26. jūnijā.

Pilnekrāna režīms

Vai jūs interesē šī tēma? Jūs varat arī apskatīt šīs foto galerijas:

Atkārtot

    1 no 8

    2 no 8

    3 no 8

    4 no 8

    5 no 8

    6 no 8

    7 no 8

    8 no 8

Automātiskā atskaņošana

Rādīt sīktēlus

Rādīt parakstus

Pēdējā slaida attēls

Nozares ir globālas

Nav nekas neparasts, ka amerikāņu zīmolu automobiļiem un kravas automašīnām ir daļas no visas pasaules vai arī to ražošanai citās vietās.

Faktiski, ne viens 2018. gada modeļa transportlīdzeklis, ko pārdod ASV, iegūst 100% no tās daļām no ASV vai Kanādas saskaņā ar Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrāciju.

Pēdējo vairāku desmitgažu laikā automobiļu rūpniecība ir kļuvusi globāla, parasti atrodot piegādātājus, kur atrodas transportlīdzekļi, lai samazinātu izmaksas.

"Realitāte ir tik daudz detaļu no visas pasaules, kas veido transportlīdzekli, " sacīja Jeff Schuster, LMC Automotive analītiķis, kurš izseko transportlīdzekļu ražošanu.

Dažreiz ārzemju automobiļi ražo transportlīdzekļus ar vairāk amerikāņu ražotiem komponentiem nekā vietējie automobiļu ražotāji.

Piemēram, japāņu autoražotājs Honda aizņēma četrus no 10 labākajiem automobiļu.com automobiļu sarakstā 2018. gada desmit labāko automobiļu sarakstā. Šis indekss daļēji ir balstīts uz "to, kuri automobiļi ir ražoti Amerikā, ir visvairāk amerikāņu detaļu un atbalsta lielāko amerikāņu rūpnīcu darbu, " sacīja Cars.com.

Honda Odyssey minivens un Honda Ridgeline pacēlājs saņem vislielāko daļu no savām daļām no ASV vai Kanādas 75% gabalā, saskaņā ar NHTSA.

Tikai Tesla veic visus savus transportlīdzekļus šeit, un tas mainīsies, kad uzņēmums atver rūpnīcu Ķīnā. Desmitiem transportlīdzekļu no Amerikas Savienotajām Valstīm nav nekādu daļu, kas nozīmē, ka tās ir pilnībā importētas.

Džons Millers ir izstrādājis motociklu vējdzirnavas uzņēmumu, ko sauc par "Glowshild". Tagad uzņēmumu sauc par Illumatek. Viņa vējstikli ir iegravēti lāzerā ar pielāgotiem mākslas darbiem, pēc tam stikla gaisma tiek ievietota, lai izveidotu kvēlojošu modeli. Viņš arī atsaucas uz drošības apsvērumiem, kas saistīti ar šo vējstiklu, kas rada krāsainu malu, ko naktī var redzēt autovadītāji. Turklāt viņš radīja krāsainu apgaismojumu zem velosipēda, lai padarītu viņu redzamāku. Trešdien, 2010. gada 19. maijā, viņa mājās Milwaukee tīrīs stiklu viņa pasūtītajā Harley Davidson mājā.

Daži motociklisti sūdzas par Harley, izmantojot ārzemju izcelsmes daļas, un tomēr pirmā lieta, ko viņi dara pēc velosipēdu iegādes, ir dekorēta ar Ķīnā ražotiem piederumiem, teica Džons Millers, Milvoki apgabala Harley braucējs, kam pieder motocikla vējstikla uzņēmums.

"Ir daudz sīkumi velosipēdos, kas ir ārzemēs, " teica Millers.

Daži riteņbraucēji varētu nepatīk ārzemju daļas, bet viņi saprot, ka Harley cenšas saglabāt savas izmaksas, sacīja Tony Sanfelipo, Harley braucējs no Milvoki.

"Es domāju, ka lielāka problēma Harley ir piesaistīt jaunāku auditoriju Amerikā, " viņš teica.

2014. gada 28. augusts Tony Sanfelipo no Milwaukee sēž savā 2005. gada policijas ceļa karaļa modelī Harley-Davidson. Viņš uzskata, ka skaņas caurules glābj dzīvības dažādu iemeslu dēļ, bet arī atzīst, ka ir daži, kas iziet no trokšņa, ja tie arī nebūtu. Viņš bija Milvokī Harley muzejā. MICHAEL SEARS /

Loren Wahl, Wisconsin Dual Sport Riders kluba kasieris, pieder ārzemēs būvētiem bezceļu motocikliem, un tam ir maza uzticība valstij, kas tos uzcēla.

„Vai es esmu kā motociklu īpašnieks emocionāli norūpējies par sastāvdaļu vai montāžas vietas izcelsmi vai avotu? Atbilde nav, ”viņš teica.

“Es esmu norūpējusies par funkciju un izmaksām un uzticamību šajā secībā.”

"Īss apraksts amerikāņu ražošanai"

Apmēram 43 procenti no jaunajiem Harleys tiek pārdoti ārpus ASV, skaitlis, ko uzņēmums vēlas palielināt līdz vairāk nekā 50 procentiem, strauji augošos ārvalstu tirgos, kur zīmols ir saistīts ar amerikāņu kultūru un pašizpausme.

Uzmanība starptautiskajai tirdzniecībai, kā arī tarifi, tirdzniecības strīdi un Trump, liek uzsvaru uz to, kur Harley atrod rūpnīcas un pērk detaļas - bet uzņēmums nav vienīgais šajā kūdrā.

"Visiem motociklu, enerģijas sporta un automobiļu ražotājiem ar globāliem centieniem ir globāla darbība, " sacīja nozares analītiķis Craigs Kennisons no Robert W. Baird & Co Milwaukee.

“Harley-Davidson stāstā ir kājas, jo Harley-Davidson zīmols ir amerikāņu ražošanas īss apraksts, nevis tāpēc, ka Harley-Davidson pieņem neparastus lēmumus, ” sacīja Kennison.

Uzņēmuma amerikāņu veidotais attēls mudināja ThrottleX, Grand Rapids, Mich., Uzņēmums, kas pārdod pēcpārdošanas baterijas, uzdot savu emuāru, kurā Harley iegūst tās sastāvdaļas.

ThrottleX pirmo reizi blogēja par šo tēmu pirms četriem gadiem, un šis postenis šodien saņem komentārus no lasītājiem.

Komentāru diapazons ir no tiem, kas apgalvo, ka kompānija, kas būvē sarežģītu mašīnu, ir jāpaļaujas uz piegādātājiem visā pasaulē, lai pieprasītu, lai katrs Harley skrūve būtu amerikāņu.

„Tas ir bijis temats, ” sacīja ThrottleX vadītājs Jeff Hillis. "Neviens mēs nevaram atbildēt, bet mēs vēlējāmies sākt sarunu."

Sarežģīta piegādes ķēde

Harley-Davidson ir pārdevis motociklus ārzemēs praktiski kopš uzņēmuma dibināšanas 1903. gadā Milvokī.

Uzņēmums nav svešs strādājot ar ražošanas partneriem, bet tagad, kad velosipēdi tiek pārdoti visā pasaulē, piegādes ķēde kļūst arvien sarežģītāka.

Kad uzņēmums pirms četrus gadus ieviesa savu ielu modeļa motociklu, parādījās ražošanas jautājumi, kas palēnināja velosipēdu iegādi uz dīleriem.

„Šī ir pirmā reize, kad mēs ražojam produktu starptautiskā mērogā, un lielākā daļa piegādes ķēdes ir starptautiska, ” 2014. gada konferences sarunā ar analītiķiem teica finanšu direktors John Olin.

„Un tas ir ne tikai daudz ilgāks piegādes ķēdes posms, bet tas ir ar daudziem jauniem piegādātājiem. .

Mēs ejam cauri mācīšanās līknei, ”teica Olin.

Trauksme par sarežģītām piegādes ķēdēm un tirdzniecības karu izkrišana ir daudz plašāka nekā motocikli. Saskaņā ar jaunākajiem tarifiem, ir sagaidāms, ka tiks izmazgāts pārpilnība patēriņa precēm, kurām ir globāla ietekme, piemēram, automobiļi, sadzīves tehnika un lauksaimniecības produkti.

Trump administrācija šogad ir noteikusi un apdraudējusi vairākas tarifu un sodu kārtas, kas vērstas uz plašu tirdzniecības partneru loku - daudzi no tiem ir lielākie Amerikas ekonomiskie sabiedrotie pēdējo 70 gadu laikā: Eiropas Savienība, Ķīna un Indija, kā arī gan NAFTA partneri Meksikā, gan Kanādā.

Ekonomisti saka, ka amerikāņi maksās cenu par tirdzniecības sodiem augstākas cenas preču veidā, zaudējot amerikāņu ražojumu konkurētspēju, traucējot globālās piegādes ķēdes un, visbeidzot, zaudēja darbavietas.

Vairāk papildu nodrošinājuma rodas globālās ekonomiskās nenoteiktības veidā, jo iekārtu vadītāji vairs nevar paredzēt savas tērauda un alumīnija izmaksas.

"Ja tirdzniecības karš sāk sēt šaubas uzņēmumu vadītāju un investoru domās par ekonomikas pārvaldību, un šie cilvēki pēc tam aizkavē paplašināšanos vai ieguldījumus, ka pārmaiņas noskaņojumā var izraisīt lejupslīdi, " sacīja Philip Levy, vecākais kolēģis, kurš studē pasaules ekonomiku Čikāgas globālo lietu padomē.

Ieguldījums: John Schmid, Milwaukee Journal Sentinel un Nathan Bomey,