Ubera pašceļojošais auto nogalina Arizonas gājēju, realizējot sliktākās bažas par jauno tehnoloģiju

Anonim

SAN FRANCISCO - Ubera pašpārvaldes automašīna hit un nogalināja sievieti Temē, Arizā, traģisku pagrieziena punktu, kas varētu novest pie lielas neveiksmes citādi drudžainā vadītāja transporta attīstībā.

Elaine Herzberg, 49, kurš šķērsoja ielu ārpus iezīmētā šķērsoņa, nāve, šķiet, ir pirmā reize, kad automašīna, kas vada auto, ir bijusi iesaistīta personas, kas nav transportlīdzeklī, nāvē.

2016. gadā cilvēks tika nogalināts aiz Teslas riteņa, kas brauca pa autopilota režīmu, kad kravas automašīna šķērsoja savu ceļu - pirmā šāda nāve, kas bija saistīta ar automašīnu pašpiedziņas režīmā. Izmeklētāji konstatēja, ka vadītājs nav ievērojis brīdinājumus, lai atgūtu kontroli pār savu automašīnu.

Arizonas negadījums ir gatavs kļūt par centru debatēm par pašpasākušo automobiļu dzīvotspēju, kas veicina dzīvības glābējus, kamēr skeptiķi apgalvo, ka tas joprojām ir bīstami slikts sagatavošanās laiks.

"Neapšaubāmi būs izsmeļošs pētījums, " saka Akshay Anand, Kelley Blue Book analītiķis. "Ir skaidrs, ka tas var būtiski ietekmēt sabiedrības uztveri par autonomu tehnoloģiju, un regulatoriem, iestādēm tie jārisina ar vislielāko piesardzību. līdzīgi nozarei. ”

Ubera testa automašīna, kad notika nelaimes gadījums, bija pašceļojošā režīmā, bet viņam bija drošības vadītājs - persona, kurai vajadzētu ieiet un kontrolēt, ja ir snafu - kā tas ir norma, testējot šādus transportlīdzekļus, saskaņā ar Tempe policiju.

Preses konferencē pirmdien, Tempe policija Sgt. Ronalds Elcoks teica, ka "Uber" piederošais "Volvo" brauca apmēram 40 jūdzes stundā, kad tas pārsteidza gājēju. Nav konstatēts, ka vadītājs Rafaela Vasquez, 44 un kurš sākotnēji teica, ka bija cilvēks, bija bojāts un sadarbojās ar policiju.

Apmēram 10.00 svētdien cietušais ieradās ceļa vidū. Elcock teica, ka cietušais varētu būt bezpajumtnieks.

Jautājumi par to, vai kāds varētu būt jāmaksā incidentā - vai tas būtu drošības vadītājs vai Uber, ja kāds ir palicis neatbildēts, un faktiski ir aktuālo jautājumu pamatā par to, kā pašpārvaldes automašīnas galu galā tiks regulētas nelaimes gadījumos.

FILE - datnes fotoattēlā, kas notika 2016. gada 13. decembrī, Ubera vadītāja automašīna gaida satiksmi testa brauciena laikā Sanfrancisko.

Ubers, kas atrodas Sanfrancisko, izdeva paziņojumu, kurā teikts, ka tā ir "pilnībā sadarbojusies ar vietējām iestādēm". Pēc incidenta braukšanas brauciena uzņēmums īslaicīgi apturēja pašpārbaudes pārbaudi Pitsburgā, Sanfrancisko un Toronto, kā arī tās politiku pēc negadījumiem.

Paziņojumā, kas sēroja Herzberga nāvi, Tempe mērs Marks Mitchels teica, ka viņa pilsēta ir apsveicama ar pašceļošanas pārbaudēm, "jo solījums, ko tehnoloģija var piedāvāt daudzās jomās, " sevišķi senioriem un invalīdiem.

Čivināt, National Transport Safety Board amatpersonas teica, ka viņi sūta komandu uz Arizona, lai izmeklētu negadījumu.

Federālie regulatori ir atbalstījuši virzību uz autonomiju, jo Transporta sekretāri gan prezidenta Obama, gan prezidenta Trumpa ietvaros izveidoja sistēmu, lai uzņēmumi varētu dalīties ar notikumiem, neizdodot komercnoslēpumus.

Dažas neticami skumjas ziņas no Arizonas. Mēs domājam par cietušā ģimeni, strādājot ar vietējo tiesībaizsardzību, lai saprastu, kas noticis. //t.co/cwTCVJjEuz

- dara khosrowshahi (@dkhos) 2018. gada 19. marts

Uber vadītājs Dara Khosrowshahi pirmdien paziņoja, ka uzņēmumam bija "dažas neticami skumjas ziņas no Arizonas. Mēs domājam par cietušā ģimeni, strādājot ar vietējo tiesībaizsardzību, lai saprastu, kas noticis."

Tas, šķiet, ir pirmais zināmais gājēju nāves gadījums, kas ietver sevī vadāmu automašīnu - tehnoloģija, kuru sen atbalstītāji jau sen ir apgalvojuši, ka var ievērojami samazināt automobiļu bojāgājušo skaitu.

Saskaņā ar Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas datiem 2016. gadā satiksmes negadījumos bojā gājuši aptuveni 37 000 cilvēku, kas ir par 6% vairāk nekā iepriekšējā gadā.

Šis notikums ir pārliecināts, ka dažiem aktīvistiem, tādiem kā Consumer Watchdog, rodas bažas, kas jūt, ka tehnoloģija, kas ļauj automašīnām uztvert savu apkārtni, nav gatava lieliskam laikam.

Kritiķi apgalvo, ka likumdevēji autonomās valstīs, piemēram, Kalifornijā, Arizonā un Mičigānā, ir pārāk ieinteresēti veikt šādas pārbaudes, cerot, ka viņi būs pirmie uzvarētāji jaunās mobilitātes totalizatoros.

2012.gada 13.jūlijā fotoalbums Dara Khosrowshahi, Expedia, Inc. vadītājs, apmeklē Allen & Company Sun Valley konferenci Sun Valley, Idaho. Divi cilvēki par šo jautājumu informēja, ka Khosrowshahi ir nosaukts par vadošo milzu Uber Technologies Inc.

„Visiem robotu automobiļu testiem uz koplietošanas ceļiem ir jābūt valsts moratorijai, līdz šīs traģēdijas detalizēta informācija tiks publiskota un tos analizē ārējie eksperti, lai mēs saprastu, kas ir tik nepareizi, ” saka John Simpson, privātuma un tehnoloģiju projektu vadītājs pie Consumer Watchdog.

"Arizona ir robotu automašīnu testēšana ar savvaļas rietumiem, praktiski neieviešot nekādus noteikumus, " viņš saka. "Tieši tāpēc Uber un Waymo pārbauda. Kad pilsētā nav šerifa, cilvēki nogalina."

Robbie Diamond, neformālās grupas „Securing America's Future Energy” prezidents, kas atbalsta mobilitātes risinājumus, kas nav atkarīgi no naftas, teica, ka pašpārvadājošās automašīnas joprojām ir dzīvotspējīgs veids, kā samazināt satiksmes negadījumos bojāgājušo skaitu, nodrošinot pareizu uzraudzību.

"Tā kā federālās izmeklēšanas izskaidroja faktorus, kas noveda pie šī incidenta, politikas veidotājiem jāstrādā, lai izveidotu skaidru valsts sistēmu, kas ļautu rūpīgi pārbaudīt un attīstīt šo tehnoloģiju tā, lai pēc iespējas ātrāk glābtu dzīvības."

ĢM sacensības nav stāvošas: Lēni, bet noteikti, Waymo izmanto savu pašpārvaldes taksometru floti.

Uber un Waymo, Google pašpārvaldes firmas nosaukums, dažus gadus ir veicis agresīvus automobiļu izmēģinājumus ar Phoenix.

Kopš pagājušā gada Waymo ir iekļāvis beta-programmas pasažierus savā pašapkalpošanās Pacifica mikroautobusā, un vēlāk šogad plāno atvērt plašu Phoenix auditoriju.

Uzņēmums arī tikko sāka darboties bez drošības vadītāja, kas pārrauga braucienu no pasažieru sēdekļa.

Joprojām ir pāragri pateikt, vai nāves gadījums palēninās pašpiedziņas automašīnu progresēšanu. Gan lielie automobiļu ražotāji, gan tehnoloģiju uzņēmumi ir paātrinājuši centienus attīstīt komerciāli dzīvotspējīgas pašgājējas automašīnas, kas sola daudz priekšrocību.

Paramount ir to spēja samazināt satiksmes negadījumu skaita pieaugumu, kas daļēji ir saistīts ar novirzītu braukšanu viedtālruņa vecumā.

Bet paša braukšanas automobiļi, kas darbojas ar elektrību, arī būtu svētīgs braukšanas braucieniem, piemēram, Uberam un Līdfam, kuru uzņēmējdarbības modeļus šobrīd kavē autovadītāji.

Automobiļu ražotāji ir ieinteresēti iekļūt pašpārvaldes autoparkos, lai atrastu jaunu ienākumu avotu, jo jaunas paaudzes topošie autovadītāji izvēlas transporta iespējas kā pakalpojumu iespējas salīdzinājumā ar tradicionālajām un dārgajām automašīnu īpašībām.

Bet jautājumi par automašīnām ir pašpietiekami, sākot ar apdrošināšanu līdz spējai tikt galā ar nelabvēlīgiem laika apstākļiem. Bet varbūt vislielākie neatbildētie jautājumi - viens, kas varētu būt izvirzīts priekšplānā pēc nāves Arizonā - ir tas, vai patērētāji galu galā būs ērti, ja tos nogādās robots.

Viens no daudzajiem Uberas izaicinājumiem: tās kritiskajam pašpārvaldes darbam trūkst līdera.

Līdz šim sabiedriskie uzskati par autonomiju varētu būt prātīgi uzņēmumiem, kas sūknēs miljardus pašpārvadājošās automašīnās.

Apsaimniekošanas konsultantu „Alix Partners” 2017. gada aptauja atklāja, ka 49% patērētāju apgalvo, ka šobrīd nejūtas pārliecināti par AVs spējām droši pārvietoties, un 84% respondentu apgalvo, ka ir norūpējušies par transportlīdzekļa programmatūras darbības traucējumiem un 80% - tas pats attiecas uz iespējamiem aparatūras darbības traucējumiem.

Galu galā mēs varam atrasties sarežģītā pārejas periodā, kad mākslīgā intelekta sistēmas, piemēram, tādas, kuras paštransportē automobiļi, nav pietiekami sarežģītas, lai risinātu visas situācijas, saka Timothy Carone, IT, Analytics katedras asociētais mācību profesors. un operācijas Notre Dame universitātē Mendozas Biznesa koledžā.

"Zināšanu pārņemšana, ko cilvēki ir ieguvuši vairāku gadu desmitu laikā braukšanas un lidošanas laikā uz autonomām sistēmām, piemēram, bez vadītāja automašīnu vai bezpilota lidmašīnām, ir sarežģīts uzņēmums, kas pats uzņemsies gadiem ilgu darbu, lai sabiedrība atzītu autonomo sistēmu priekšrocības, " piebilst, piebilstot, ka tas ir sāpīgs periods, kurā šīs sistēmas pakāpeniski uzlabojas, vienlaikus samazinot cilvēku prasmes.

Saka Carone: "Būs laiks, kad autonomā sistēma nepareizi risinās problēmu, taču cilvēki būs zaudējuši savu pieredzi un nevarēs pārņemt no autonomās sistēmas, lai novērstu traģēdiju."

Ieguldījums: Gabrielle Olivera un Ryan Randazzo ar Arizonas Republiku.